Motor de propulsión marino Cat C32 ACERT (EPA Tier 3)

Rango de potencia	660 - 1600 bhp (492 - 1193 bkW)

Aspiración	Aspiración con doble turbocompresor
Bore	5.71in
Configuración	V 12, diésel de 4 tiempos
Desplazamiento	1959 en...
Emisiones	EPA de EE. UU. Nivel 3/Nivel 4, OMI II/III, Fase V de la UE
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Rango de velocidad	1.600 - 2.300 rpm
Golpe	6.38in

Altura máxima	62,5 pulgadas
Longitud máxima	83,5 pulgadas
Ancho máximo	60,17 pulgadas
Altura mínima	60,9 pulgadas
Longitud mínima	77.8in
Ancho mínimo	60,17 pulgadas

Equipo estándar:

Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC)
Sistema de postrefrigeración por agua de mar (SWAC)
Limpiador de aire
Turbocompresores refrigerados por agua
Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulg.) de diámetro exterior

Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
Límite de ralentí alto programable para clasificaciones WOSR
Diagnóstico electrónico y registro de fallos
Monitoreo del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
Control electrónico de la relación aire/combustible
Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
Funcionalidad de limitación de par sólo para las clasificaciones WOSR
Conector de cliente de 70 pines
Opciones de señal de entrada del acelerador

Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por intercambiador de calor (HEX) y quilla
Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
Bomba SCAC de engranajes
La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
Bomba de agua de mar y conexión del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 4 pernos y 76,2 mm (3 pulg.) de diámetro interior
Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de la bomba adecuadas
Sistema de postrefrigeración por agua de mar (SWAC)

Salida embridada de 4 pernos de 130 mm (5.12 in) de diámetro
Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor

Rotación estándar SAE (CCW mirando al extremo del excitador)
Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes

Filtros de combustible Duplex, Spin-on, servicio RH & LH
Tamaño de las conexiones de combustible:Alimentación JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
Refrigerador de combustible tipo placa instalado detrás del depósito de derivación del postenfriador
Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
Bomba manual de cebado de combustible
Diseño de la línea de combustible híbrido

Filtros de aceite Simplex, servicio derecho o izquierdo
Cárter profundo
Lugares de llenado de aceite de servicio derecho o izquierdo
Varilla de servicio derecha o izquierda
Bomba de aceite, accionada por engranajes

Soporte frontal - ajustable

Polea ranurada Poly-V delantera (cantidad 1) para transmisiones auxiliares

Punto de unión eléctrica común
El motor no se envía con componentes de zinc

Equipo opcional:

Limpiador de entrada de aire
Adaptador de entrada de aire

Cargador de batería
Alternadores de carga
Amperímetro

Enfriadores de aceite de transmisión/engranajes marinos
Conexiones

Codo doble
Ajuste flexible
Silenciador doble
Arresto de la chispa del silenciador
Brida

Separador de agua

Mazo de cableado OEM
Motor a arnés de motor
Paneles de instrumentos
Sensores de temperatura de escape
Mazo de cables
Gauges
Sensores de transmisión

Refrigerador de aceite de la transmisión
Bomba de sumidero manual
Filtros de aceite dúplex

Blindaje de combustible y aceite

Motor de arranque en aire
Accesorios de Air Start
Motores de arranque eléctrico - Un solo 24 voltios
Ayudas para empezar
Baterías - 24 Voltios - Secas
Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)

Cubierta protectora del motor
Embalaje para exportación
Conservación del almacenamiento

Soporte frontal
Kits adaptadores
Soportes aislantes

Embragues cerrados delanteros
Accionamiento de la bomba hidráulica trasera

Eliminación de humos

Paneles de instrumentos
ALARMA Y PROTECCIÓN DE ORUGAS
Blindaje de combustible y aceite

Lo que dicen nuestros clientes sobre nosotros

Gregory Poole Equipment Company

4.0

Basado en 58 opiniones

con tecnología de Google

revísanos en

Tom Corona

Hace 4 meses

Rich Stidd

Hace 4 meses

Carlos Virgilio Sauceda Rivera

6 months ago

John Karpathian

Hace 8 meses

La tienda está limpia y el personal es estupendo

Hunter Flaugher

Hace 1 año

La tienda de bombas hidráulicas no tiene rival. Cometí el error de acudir a otro sitio antes de traer mi bomba aquí. Estos chicos fueron más que serviciales y amables. Hicieron todo lo posible por ayudarme a encontrar una solución a mi problema, incluso cuando no les reportaba ningún beneficio. Así es como deberían funcionar los negocios. No volveré a ir a ningún otro sitio.

Brian Hrudka

Hace 2 años

Es una pena que Poole Cat Field Service sea mejor facturando que poniendo en marcha mis máquinas.

Vino un técnico rápido y amable, y diagnosticó correctamente dos problemas de mi mini Ex. Gracias. Solucioné esos problemas, pero la máquina seguía sin funcionar.

Diagnosticó un problema de combustible debido a un filtro atascado, en lugar de una bomba de combustible defectuosa, como yo ya había detectado. También descubrí, gracias a la ayuda de Internet, que el solenoide de corte de combustible estaba estropeado.

Ahora la máquina funciona perfectamente. Así que mi consejo es que consultes en Internet antes de dejar que Poole te cobre 870 dólares por una visita a domicilio de dos horas. Además, puedes encontrar una bomba de combustible de recambio en perfecto estado por 20 dólares, en lugar de los 250 dólares que cobra Poole... y te llega más rápido,

Jacey Price

Hace 2 años

Hay que enseñarle a un técnico cómo conducir un camión de servicio. Alrededor de las 2:48, en la autopista 40 en dirección este, el camión que aparece en la foto (con matrícula que termina en 8236) cruzó a toda velocidad tres carriles para tomar la salida de Cleveland Rd. Casi choca contra un camión articulado y me obligó a dar un volantazo con mis hijos en el coche. Me alegro de que tomar la salida fuera más importante que la vida de los niños.