Motor de propulsión marina Cat C32 ACERT (EPA Tier 3)

Volver al inicio

El motor de propulsión marina C32 ACERT está disponible en potencias que cumplen las normativas sobre emisiones Tier 3 de la EPA e IMO II. Dispone de un sistema de postenfriamiento por circuito separado (SCAC) para las clasificaciones A a C y un sistema de postenfriamiento por agua de mar (SWAC) para las clasificaciones D y E. El C32 ACERT tiene siete clasificaciones con amplio rango de velocidad de funcionamiento (WOSR) e intervalos de cambio de aceite ampliados. Otras ventajas incluyen un historial probado de funcionamiento del motor y un rendimiento de hierro con miles de horas de pruebas de validación de calidad y durabilidad. El motor marino C32 ACERT está respaldado por la amplia red mundial de distribuidores Cat y la garantía estándar.

Pricing: Contact for Pricing

Solicitar un presupuesto

Equipo estándar:

  • Sistema de entrada de aire
    • Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC)
    • Sistema de postrefrigeración por agua de mar (SWAC)
    • Limpiador de aire
    • Turbocompresores refrigerados por agua
    • Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulg.) de diámetro exterior
  • Sistema de control
    • Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
    • WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
    • Límite de ralentí alto programable para clasificaciones WOSR
    • Diagnóstico electrónico y registro de fallos
    • Monitoreo del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
    • Control electrónico de la relación aire/combustible
    • Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
    • Funcionalidad de limitación de par sólo para las clasificaciones WOSR
    • Conector de cliente de 70 pines
    • Opciones de señal de entrada del acelerador
  • Sistema de refrigeración
    • Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por intercambiador de calor (HEX) y quilla
    • Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
    • Bomba SCAC de engranajes
    • La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
    • Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
    • Bomba de agua de mar y conexión del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
    • Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 4 pernos y 76,2 mm (3 pulg.) de diámetro interior
    • Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de la bomba adecuadas
    • Sistema de postrefrigeración por agua de mar (SWAC)
  • Sistema de escape
    • Salida embridada de 4 pernos de 130 mm (5.12 in) de diámetro
    • Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor
  • Volantes de inercia y carcasas de los volantes de inercia
    • Rotación estándar SAE (CCW mirando al extremo del excitador)
    • Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes
  • Sistema de combustible
    • Filtros de combustible Duplex, Spin-on, servicio RH & LH
    • Tamaño de las conexiones de combustible:Alimentación JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
    • Refrigerador de combustible tipo placa instalado detrás del depósito de derivación del postenfriador
    • Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
    • Bomba manual de cebado de combustible
    • Diseño de la línea de combustible híbrido
  • Sistema de lubricación
    • Filtros de aceite Simplex, servicio derecho o izquierdo
    • Cárter profundo
    • Lugares de llenado de aceite de servicio derecho o izquierdo
    • Varilla de servicio derecha o izquierda
    • Bomba de aceite, accionada por engranajes
  • Sistema de montaje
    • Soporte frontal - ajustable
  • Despegues de energía
    • Polea ranurada Poly-V delantera (cantidad 1) para transmisiones auxiliares
  • General
    • Punto de unión eléctrica común
    • El motor no se envía con componentes de zinc

Equipo opcional:

  • Sistemas de entrada de aire
    • Limpiador de entrada de aire
    • Adaptador de entrada de aire
  • Sistemas de carga
    • Cargador de batería
    • Alternadores de carga
    • Amperímetro
  • Sistema de refrigeración
    • Enfriadores de aceite de transmisión/engranajes marinos
    • Conexiones
  • Sistema de escape
    • Codo doble
    • Ajuste flexible
    • Silenciador doble
    • Arresto de la chispa del silenciador
    • Brida
  • Sistema de combustible
    • Separador de agua
  • Instrumentación
    • Mazo de cableado OEM
    • Motor a arnés de motor
    • Paneles de instrumentos
    • Sensores de temperatura de escape
    • Mazo de cables
    • Gauges
    • Sensores de transmisión
  • Sistema de lubricación
    • Refrigerador de aceite de la transmisión
    • Bomba de sumidero manual
    • Filtros de aceite dúplex
  • Sistema de protección
    • Blindaje de combustible y aceite
  • Sistema de arranque
    • Motor de arranque en aire
    • Accesorios de Air Start
    • Motores de arranque eléctrico - Un solo 24 voltios
    • Ayudas para empezar
    • Baterías - 24 Voltios - Secas
    • Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)
  • Embalaje
    • Cubierta protectora del motor
    • Embalaje para exportación
    • Conservación del almacenamiento
  • Sistema de montaje
    • Soporte frontal
    • Kits adaptadores
    • Soportes aislantes
  • Despegues de energía
    • Embragues cerrados delanteros
    • Accionamiento de la bomba hidráulica trasera
  • General
    • Eliminación de humos
  • Sistema de control
    • Paneles de instrumentos
    • ALARMA Y PROTECCIÓN DE ORUGAS
    • Blindaje de combustible y aceite
Renee HerndonRenee Herndon
21:55 29 feb 24
¡Dalton era muy servicial, La construcción de carreteras, sin embargo, no lo era! Prefiero tener que lijar un caimán @$$ en una cabina telefónica que para entrar en ese lío de nuevo.
Michael BirrenMichael Birren
14:58 24 feb 24
He comprado un usado C-15 de un cliente de Greg Pool era un correr sacar. Recogí el motor del gato Greg Pool cerca de Nags Head NC. Empezaron que habían hecho todo el servicio en este motor declaró las horas y todos los elementos sustituidos durante la vida del motor bajo su cuidado. ¡Recientemente he puesto el motor en mi barco después de 2 años de la construcción de la embarcación me encuentro con que todo lo que dijo sobre el motor era una mentira! Turbo era malo, después de refrigerador no se actualizó a la versión más reciente para el C-15 que le faltaba una resistencia terminal que fue claramente robado del motor que creó un problema importante con el inicio de la instalación. Greg Pool Caterpillar declaró las horas en 3300 nos enteramos de que había 5700 horas. No hice un arranque o prueba de funcionamiento que me arrepiento porque yo estaba tratando con un distribuidor de Caterpillar pensé que podía confiar en ellos. Claramente no los compradores ser Ware si su trato con Greg Pool Caterpillar en NC. Tengo 3 de los motores C-15 en mis barcos de trabajo aquí en Tampa Fl y mi distribuidor Cat aquí es el poder del anillo que han hecho un trabajo increíble para ponerme en marcha con este motor. Estoy muy decepcionado con la empresa Caterpillar por permitir que exista tal concesionario.
David LawrenceDavid Lawrence
13:04 22 feb 24
Brandon PierceBrandon Pierce
22:00 18 feb 24
Darin NoeDarin Noe
01:17 16 Feb 24
José SotoJosé Soto
15:26 23 Sep 23
👍
Hunter ElliottHunter Elliott
16:17 07 Sep 23
Rick Kelly-CrapseRick Kelly-Crapse
21:06 25 ago 23
Tenían todas mis piezas para mi 3208 Cat.Friendly gente en el mostrador de piezas.
js_loader