Motor de propulsión de alto rendimiento Cat C18

Rango de potencia	814-1015 mhp, 803-1001 bhp, 599-747 bkW

Aspiración	TA,TTA
Bore	5.7in
Configuración	Diesel de ciclo de 4 tiempos en línea 6
Desplazamiento	1106 pulg.
Emisiones	EPA Tier 3, OMI II, UE Etapa IIIA
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Rango de velocidad	2100-2300 rpm
Golpe	7.2in

Peso seco máximo	4299 libras
Altura máxima	51.2in
Longitud máxima	76in
Ancho máximo	47.4in
Peso seco mínimo	4000 libras
Altura mínima	47.2in
Longitud mínima	73in
Ancho mínimo	44.6in

Equipo estándar:

Circuito separado post-refrigeración (SCAC)
Sistema de ventilación de cárter abierto (OCV)
Turbocompresor, chaqueta refrigerada por agua
Entrada del turbocompresor, 152 mm (6 pulgadas) OD conexión recta

Circuito separado de post-enfriamiento (SCAC) para ambos motores enfriados por HEX y por la quilla.
Intercambiadores de calor de casco y tubo para motores refrigerados HEX.
Bomba SCAC, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, impulsado por engranajes
Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de la bomba adecuadas

Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor
152 mm (6 pulgadas) de salida con brida redonda

Carcasa del volante, SAE No. 0
Volante de inercia, 18 pulgadas, 136 dientes
Rotación estándar SAE
SAE No. 1, Volante de inercia: 14 pulgadas, 113 dientes

Sistema de combustible simplex de servicio frontal
Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
Bomba manual de cebado de combustible
Diseño de la línea de combustible híbrido

Sistema de aceite simplex de servicio frontal
Cárter central:
Ubicaciones de los depósitos de aceite de servicio delantero y superior
La varilla de servicio frontal
Bomba de aceite, accionada por engranajes

Ranura poly-V para el accionamiento del alternador
NOTA: No hay tomas de fuerza estándar disponibles

Protector de la compuerta delantera
Motor de servicio delantero
Punto de unión eléctrica común
El motor no se envía con componentes de zinc
El motor está certificado para los ciclos de emisiones D2/E2
CERTIFICADO SEGÚN LAS NORMAS DE EMISIONES EPA TIER 3 E IMO II 2013 PARA PROPULSIÓN COMERCIAL MARINA (CICLO E3)
CERTIFICADO CONFORME A LAS NORMAS DE EMISIONES DE LA UE FASE IIIA Y CCNR FASE II (CICLO E3).
NOTA: Las clasificaciones listadas a continuación también pueden ser usadas en aplicaciones de embarcaciones de recreo / placer.

Programación de la baja inactividad
WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para las clasificaciones B y C de la EPA Tier 3.
Ajustable de alto ralentí (TEL) - EPA Tier 3 WOSR Ratings Only
Diagnóstico electrónico y registro de fallos
Monitoreo del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
Control electrónico de la relación combustible/aire
Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas - Sólo para clasificaciones EPA Tier 3
Funcionalidad de limitación de par sólo para las clasificaciones WOSR
Conector de cliente de 70 pines
Tres tipos de entradas del acelerador (PWM primario/secundario, 0-5V, 4-20mA +/-

Equipo opcional:

Codos secos
Codos enfriados por agua
Ajuste flexible
Brida
Muffler
Arresto de la chispa del silenciador

Cargadores de batería
Alternadores de carga
Grupo de montaje del alternador
Amperímetro

MECP I
ALARMA Y PROTECCIÓN DE ORUGAS

KIT BRIDA VASO EXPANSIÓN AUX

Filtros de combustible dúplex
Líneas de combustible flexibles
Enfriador de combustible
Filtros primarios de combustible

Paneles de instrumentos
Mazo de cableado OEM
Motor a arnés de motor
Gauges
Sensores de transmisión
Sensor de nivel de aceite

Filtros de aceite dúplex
Refrigerador de aceite de la transmisión
Bomba de sumidero

Aisladores de vibración
Soporte frontal
Soporte trasero

NOTA: LAS OPCIONES DE TOMA DE FUERZA REQUIEREN UN ANÁLISIS DE VIBRACIONES DE TORSIÓN
Poleas del cigüeñal
El eje delantero de la colilla...
Adaptador de accionamiento de la bomba hidráulica
Embrague cerrado frontal

La Sociedad de Clasificación Marina y el SOLAS
Sociedad de Clasificación Marina y Resistencia al Fuego

SISTEMA DE ARRANQUE Motores eléctricos de arranque - Sencillo de 24 voltios
Motor de arranque en aire
Accesorios de Air Start
Ayudas de arranque - JW Heaters
Baterías - 24 Voltios - Secas

Lo que dicen nuestros clientes sobre nosotros

Gregory Poole Equipment Company

4.0

Basado en 58 opiniones

con tecnología de Google

revísanos en

Tom Corona

Hace 4 meses

Rich Stidd

Hace 4 meses

Carlos Virgilio Sauceda Rivera

Hace 5 meses

John Karpathian

Hace 7 meses

La tienda está limpia y el personal es estupendo

Hunter Flaugher

Hace 1 año

La tienda de bombas hidráulicas no tiene rival. Cometí el error de acudir a otro sitio antes de traer mi bomba aquí. Estos chicos fueron más que serviciales y amables. Hicieron todo lo posible por ayudarme a encontrar una solución a mi problema, incluso cuando no les reportaba ningún beneficio. Así es como deberían funcionar los negocios. No volveré a ir a ningún otro sitio.

Brian Hrudka

Hace 2 años

Es una pena que Poole Cat Field Service sea mejor facturando que poniendo en marcha mis máquinas.

Vino un técnico rápido y amable, y diagnosticó correctamente dos problemas de mi mini Ex. Gracias. Solucioné esos problemas, pero la máquina seguía sin funcionar.

Diagnosticó un problema de combustible debido a un filtro atascado, en lugar de una bomba de combustible defectuosa, como yo ya había detectado. También descubrí, gracias a la ayuda de Internet, que el solenoide de corte de combustible estaba estropeado.

Ahora la máquina funciona perfectamente. Así que mi consejo es que consultes en Internet antes de dejar que Poole te cobre 870 dólares por una visita a domicilio de dos horas. Además, puedes encontrar una bomba de combustible de recambio en perfecto estado por 20 dólares, en lugar de los 250 dólares que cobra Poole... y te llega más rápido,

Jacey Price

Hace 2 años

Hay que enseñarle a un técnico cómo conducir un camión de servicio. Alrededor de las 2:48, en la autopista 40 en dirección este, el camión que aparece en la foto (con matrícula que termina en 8236) cruzó a toda velocidad tres carriles para tomar la salida de Cleveland Rd. Casi choca contra un camión articulado y me obligó a dar un volantazo con mis hijos en el coche. Me alegro de que tomar la salida fuera más importante que la vida de los niños.