Cat C18 Motor de grupo auxiliar/generador (OMI II)

Clasificación máxima	660BHP
Calificación mínima	404BHP
Rango de potencia	404 - 660

Aspiración	TA, TTA
Bore	5.7in
Configuración	Diesel de 6 cilindros en línea y 4 tiempos
Desplazamiento	1106 pulg.
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Golpe	7.2in

Peso en seco	1950lb
Altura	51.2in
Longitud	73in
Ancho	44.6in

Equipo estándar:

Circuito separado post-refrigeración (SCAC)
Sistema de ventilación de cárter abierto (OCV)
Turbocompresor, chaqueta refrigerada por agua
Entrada del turbocompresor, 152 mm (6 pulgadas) OD conexión recta

Programación de la baja inactividad
Diagnóstico electrónico y registro de fallos
Control electrónico de la relación aire/combustible
Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas - Sólo para clasificaciones EPA Tier 3
Conector de cliente de 70 pines
Tres tipos de entradas de acelerador (PWM primario/secundario, 0-5V, 4-20mA

Circuito separado de post-enfriamiento (SCAC) para ambos motores enfriados por HEX y por la quilla.
Intercambiadores de calor de casco y tubo para motores refrigerados HEX.
Bomba SCAC, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
Bomba de agua auxiliar, accionada por engranajes
Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, impulsado por engranajes
Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de la bomba adecuadas

152 mm (6 pulgadas) de salida con brida redonda
Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor

Carcasa del volante, SAE No. 0
Volante de inercia, 18 pulgadas, 136 dientes
Rotación estándar SAE

Sistema de combustible simplex de servicio frontal
Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
Bomba manual de cebado de combustible
Diseño de la línea de combustible híbrido

Sistema de aceite simplex de servicio frontal
Cárter central:
Ubicaciones de los depósitos de aceite de servicio delantero y superior
La varilla de servicio frontal
Bomba de aceite, accionada por engranajes

Soporte frontal - ajustable

Accionamiento de la bomba hidráulica
Poleas del cigüeñal
El eje delantero de la colilla...
Embrague cerrado frontal

Protector de la compuerta delantera
Motor de servicio delantero
Punto de unión eléctrica común
El motor no se envía con componentes de zinc
NOTA: Estos motores son sólo para aplicaciones de grupos electrógenos de velocidad constante y NO para aplicaciones de velocidad variable.

Equipo opcional:

Codos secos
Codos enfriados por agua
Ajuste flexible
Brida
Muffler
Arresto de la chispa del silenciador

Adaptador de entrada de aire

Cargadores de batería
Alternadores de carga
Grupo de montaje del alternador
Amperímetro

MECP I - Panel de control de motores marinos
Alarma y protección Caterpillar
Carga compartida

Kit de brida para depósito de expansión auxiliar

Filtros de combustible dúplex
Enfriador de combustible
Filtros primarios de combustible
Líneas de combustible flexibles

Paneles de instrumentos
Mazo de cableado OEM
Gauges
Sensor de nivel de aceite

Filtros de aceite dúplex
Bomba de sumidero

Poleas del cigüeñal
El eje delantero de la colilla...
Adaptador de accionamiento de la bomba hidráulica
Embrague cerrado frontal

La Sociedad de Clasificación Marina y el SOLAS

Motores de arranque eléctrico - Un solo 24 voltios
Motor de arranque en aire
Accesorios de Air Start
Ayudas de arranque - JW Heaters
Baterías - 24 Voltios - Secas

Soporte frontal
SOPORTE MOTOR TRASERO

Cubierta protectora del motor
Conservación del almacenamiento
Embalaje para exportación

Lo que dicen nuestros clientes sobre nosotros

Gregory Poole Equipment Company

4.0

Basado en 58 opiniones

con tecnología de Google

revísanos en

Tom Corona

Hace 4 meses

Rich Stidd

Hace 5 meses

Carlos Virgilio Sauceda Rivera

6 months ago

John Karpathian

Hace 8 meses

La tienda está limpia y el personal es estupendo

Hunter Flaugher

Hace 1 año

La tienda de bombas hidráulicas no tiene rival. Cometí el error de acudir a otro sitio antes de traer mi bomba aquí. Estos chicos fueron más que serviciales y amables. Hicieron todo lo posible por ayudarme a encontrar una solución a mi problema, incluso cuando no les reportaba ningún beneficio. Así es como deberían funcionar los negocios. No volveré a ir a ningún otro sitio.

Brian Hrudka

Hace 2 años

Es una pena que Poole Cat Field Service sea mejor facturando que poniendo en marcha mis máquinas.

Vino un técnico rápido y amable, y diagnosticó correctamente dos problemas de mi mini Ex. Gracias. Solucioné esos problemas, pero la máquina seguía sin funcionar.

Diagnosticó un problema de combustible debido a un filtro atascado, en lugar de una bomba de combustible defectuosa, como yo ya había detectado. También descubrí, gracias a la ayuda de Internet, que el solenoide de corte de combustible estaba estropeado.

Ahora la máquina funciona perfectamente. Así que mi consejo es que consultes en Internet antes de dejar que Poole te cobre 870 dólares por una visita a domicilio de dos horas. Además, puedes encontrar una bomba de combustible de recambio en perfecto estado por 20 dólares, en lugar de los 250 dólares que cobra Poole... y te llega más rápido,

Jacey Price

Hace 2 años

Hay que enseñarle a un técnico cómo conducir un camión de servicio. Alrededor de las 2:48, en la autopista 40 en dirección este, el camión que aparece en la foto (con matrícula que termina en 8236) cruzó a toda velocidad tres carriles para tomar la salida de Cleveland Rd. Casi choca contra un camión articulado y me obligó a dar un volantazo con mis hijos en el coche. Me alegro de que tomar la salida fuera más importante que la vida de los niños.