Unidad de potencia industrial Cat® C9.3

Potencia máxima	400 CV
Potencia mínima	300 CV
Velocidad nominal	1800-2200 rpm

Emisiones	Final del Nivel 4 de la EPA de los EE.UU.

Aspiración	Turboalimentado Postenfriado (TA)
Bore	4.5in
Relación de compresión	17.0:1
Desplazamiento	567.5in³
Configuración del motor	Diesel de 6 cilindros en línea y 4 tiempos
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Golpe	5.9in

Altura	68,5 pulgadas
Longitud	80,4 pulgadas
Peso	4055lb
Ancho	44in

Altura	22,4 pulgadas
Peso	467 libras
Ancho	34,3 pulgadas

Diámetro	13in

Altura	21,7 pulgadas
Longitud	33,6 pulgadas
Volumen Capacidad	51,1qt (US)
Peso	42,8 libras
Ancho	11,3 pulgadas

Equipo estándar:

Turbocargado
Refrigeración posterior aire-aire
Sistema turboalimentado de montaje central con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 Final, Fase IV)

Sistema de control electrónico
Mazo de cables de sobreespuma
Compensación automática de altitud
Potencia compensada en función de la temperatura del combustible
Funciones de software configurables
Sistema de monitorización del motor SAE J1939 de emisión y control
Unidad de control electrónico integrada (ECU)
Control remoto del ventilador

Salida vertical o derecha del termostato
Bomba centrífuga de agua
Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo.

Configuración de TDF trasera doble
Toma de fuerza SAE n.º 1 disponible con accionamientos de toma de fuerza SAE A, SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor con accesorios opcionales. (Tier 4 Final, Fase IV).

Common Rail electrónico de alta presión
Filtro primario de combustible
Filtros de combustible secundarios
Bomba de transferencia de combustible
Cebado electrónico del combustible

Sistema de ventilación del cárter abierto
Refrigerador de aceite
Llenado de aceite
Filtro de aceite lubricante
Varilla de aceite
Bomba de aceite de engranajes
Elección de sumideros delanteros, traseros o centrales
Sistema de ventilación de cárter abierto con eliminación de humos (sistema de filtro OCV opcional) (Tier 4 Final, Fase IV)

Transmisiones de toma de fuerza (TDF) SAE A, SAE B o SAE C. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.

Amortiguador de vibraciones
Levantando los ojos

Sistema de regeneración Cat
Módulo de emisiones limpias (CEM), compuesto por un filtro de partículas diésel (DPF) y un catalizador de oxidación diésel (DOC).
Sistema de reducción de NOx (NRS)
Kit de conexión de tubería flexible con codos giratorios de 90° para acoplar a la entrada del sistema de regeneración Cat.
Disponible en sistemas de 12 ó 24 voltios

Sistema de regeneración Cat
Módulo de emisiones limpias (CEM), compuesto por un filtro de partículas diésel (DPF) y un catalizador de oxidación diésel (DOC).
Unidad de control electrónico (ECU) de postratamiento
Sistema de reducción de NOx (NRS)
Unidad de control electrónico de la bomba (PETU)
Disponible en sistemas de 12 V o 24 V
Reducción catalítica selectiva (SCR)

Equipo opcional:

What Our Customers Are Saying About Us

Gregory Poole Equipment Company

4.0

Based on 58 reviews

revísanos en

Tom Corona

hace 2 meses

Rich Stidd

hace 2 meses

Carlos Virgilio Sauceda Rivera

hace 3 meses

John Karpathian

5 months ago

Clean store and great employees

Hunter Flaugher

11 months ago

Hydraulic pump shop is unmatched. I made the mistake of going somewhere else before bringing my pump here. These guys were more than helpful and friendly. Went out of their way to help me find a solution for my problem even when it didn’t benefit them. This is how businesses should be run. I won’t go anywhere else.

Brian Hrudka

1 year ago

Too bad Poole Cat Field Service is better at invoicing than actually getting my machines moving.

A prompt and courteous technician arrived, and correctly diagnosed two problems with my mini Ex. Thank you. I corrected those problems, but machine still did not work.

He diagnosed a fuel problem as a clogged filter, rather than a bad fuel pump which I managed to diagnose. I also figured out, via help on the internet, that the fuel shut-off solenoid was bad.

Machine runs fine now. So my advice is to check the internet, before letting Poole charge you $870 for a two hour field visit. And you can find a perfectly fine aftermarket fuel pump for $20 rather than the $250 that Poole charges... and it arrives faster,

Jacey Price

2 years ago

Need to teach a tech how to drive a service truck. Around 2:48 on highway 40 east, the truck pictured (plate ending in 8236) flew across 3 lanes of traffic to meet the Cleveland rd exit. Almost hit a semi and caused me to swerve with my children in the car. Glad making the exit was more important than children’s lives.