Motor de propulsión Cat C32 (OMI II)

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El motor de propulsión marina C32 está disponible en potencias que cumplen la normativa sobre emisiones IMO II. Dispone de un sistema de postenfriamiento de circuito separado (SCAC) para las clasificaciones de la A a la C, seis clasificaciones con amplio rango de velocidad de funcionamiento (WOSR) e intervalos de cambio de aceite ampliados. Otras ventajas incluyen un historial de funcionamiento del motor probado y un rendimiento de hierro con miles de horas de pruebas de validación de calidad y durabilidad. El motor marino C32 está respaldado por la amplia red mundial de distribuidores Cat y la garantía estándar de Caterpillar.

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Rango de potencia 660-1450 bhp (492-1081 bkW)
Aspiración TTA
Bore 5.71in
Configuración Vee 12, diesel de 4 tiempos
Desplazamiento 1959 en...
Emisiones OMI II, UE IW
Rotación desde el extremo del volante En sentido contrario a las agujas del reloj
Rango de velocidad 1600-2300 rpm
Golpe 6.38in
Altura máxima 62,5 pulgadas
Longitud máxima 83,5 pulgadas
Ancho máximo 60,17 pulgadas
Peso seco mínimo 6950 libras
Altura mínima 60,9 pulgadas
Longitud mínima 77.8in
Ancho mínimo 60,17 pulgadas

Equipo estándar:

  • Sistema de entrada de aire
    • Circuito separado postenfriado (SCAC)
    • Limpiador de aire
    • Turbocompresores refrigerados por agua
    • Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulg.) de diámetro exterior
  • Sistema de control
    • Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
    • WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
    • Límite de ralentí alto programable para clasificaciones WOSR
    • Diagnóstico electrónico y registro de fallos
    • Monitoreo del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
    • Control electrónico de la relación aire/combustible
    • Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
    • Funcionalidad de limitación de par sólo para las clasificaciones WOSR
    • Conector de cliente de 70 pines
    • Opciones de señal de entrada del acelerador
  • Sistema de refrigeración
    • Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por intercambiador de calor (HEX) y quilla
    • Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
    • Bomba SCAC de engranajes
    • La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
    • Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
    • Bomba de agua de mar y conexión del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
    • Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 4 pernos y 76,2 mm (3 pulg.) de diámetro interior
    • Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de la bomba adecuadas
  • Sistema de escape
    • Salida embridada de 4 pernos de 130 mm (5.12 in) de diámetro
    • Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor
  • Volantes de inercia y carcasas de los volantes de inercia
    • Rotación estándar SAE (CCW mirando al extremo del excitador)
    • Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes
  • Sistema de combustible
    • Filtros de combustible Duplex, Spin-on, servicio RH & LH
    • Tamaño de las conexiones de combustible:Alimentación JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
    • Refrigerador de combustible tipo placa instalado detrás del depósito de derivación del postenfriador
    • Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
    • Bomba manual de cebado de combustible
    • Diseño de la línea de combustible híbrido
  • Sistema de lubricación
    • Filtros de aceite Simplex, servicio derecho o izquierdo
    • Cárter profundo
    • Lugares de llenado de aceite de servicio derecho o izquierdo
    • Varilla de servicio derecha o izquierda
    • Bomba de aceite, accionada por engranajes
  • Sistema de montaje
    • Soporte frontal - ajustable
  • Despegues de energía
    • Polea ranurada Poly-V delantera (cantidad 1) para transmisiones auxiliares
  • General
    • Punto de unión eléctrica común
    • El motor no se envía con componentes de zinc

Equipo opcional:

  • Sistemas de entrada de aire
    • Limpiador de entrada de aire
    • Adaptador de entrada de aire
  • Sistemas de carga
    • Cargador de batería
    • Alternadores de carga
    • Amperímetro
  • Sistema de refrigeración
    • Enfriadores de aceite de transmisión/engranajes marinos
    • Conexiones
  • Sistema de escape
    • Codo doble
    • Ajuste flexible
    • Silenciador doble
    • Arresto de la chispa del silenciador
    • Brida
  • Sistema de combustible
    • Separador de agua
  • Instrumentación
    • Mazo de cableado OEM
    • Motor a arnés de motor
    • Paneles de instrumentos
    • Sensores de temperatura de escape
    • Mazo de cables
    • Gauges
    • Sensores de transmisión
  • Sistema de lubricación
    • Refrigerador de aceite de la transmisión
    • Bomba de sumidero manual
    • Filtros de aceite dúplex
  • Sistema de protección
    • Blindaje de combustible y aceite
  • Sistema de arranque
    • Motor de arranque en aire
    • Accesorios de Air Start
    • Motores de arranque eléctrico - Un solo 24 voltios
    • Ayudas para empezar
    • Baterías - 24 Voltios - Secas
    • Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)
  • Embalaje
    • Cubierta protectora del motor
    • Embalaje para exportación
    • Conservación del almacenamiento
  • Sistema de montaje
    • Soporte frontal
    • Kits adaptadores
    • Soportes aislantes
  • Despegues de energía
    • Embragues cerrados delanteros
    • Accionamiento de la bomba hidráulica trasera
  • General
    • Eliminación de humos
  • Sistema de control
    • Paneles de instrumentos
    • ALARMA Y PROTECCIÓN DE ORUGAS
    • Blindaje de combustible y aceite