Motor de propulsión Cat C32 (IMO II)

Rango de potencia	660-1450 bhp (492-1081 bkW)

Aspiración	TTA
Bore	5.71in
Configuración	Vee 12, diesel de 4 tiempos
Desplazamiento	1959 en...
Emisiones	OMI II, UE IW
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Rango de velocidad	1600-2300 rpm
Golpe	6.38in

Altura máxima	62,5 pulgadas
Longitud máxima	83,5 pulgadas
Ancho máximo	60,17 pulgadas
Peso seco mínimo	6950 libras
Altura mínima	60,9 pulgadas
Longitud mínima	77.8in
Ancho mínimo	60,17 pulgadas

Equipo estándar:

Circuito separado postenfriado (SCAC)
Limpiador de aire
Turbocompresores refrigerados por agua
Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulg.) de diámetro exterior

Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
Límite de ralentí alto programable para clasificaciones WOSR
Diagnóstico electrónico y registro de fallos
Monitoreo del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
Control electrónico de la relación aire/combustible
Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
Funcionalidad de limitación de par sólo para las clasificaciones WOSR
Conector de cliente de 70 pines
Opciones de señal de entrada del acelerador

Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por intercambiador de calor (HEX) y quilla
Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
Bomba SCAC de engranajes
La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
Bomba de agua de mar y conexión del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 4 pernos y 76,2 mm (3 pulg.) de diámetro interior
Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de la bomba adecuadas

Salida embridada de 4 pernos de 130 mm (5.12 in) de diámetro
Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor

Rotación estándar SAE (CCW mirando al extremo del excitador)
Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes

Filtros de combustible Duplex, Spin-on, servicio RH & LH
Tamaño de las conexiones de combustible:Alimentación JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
Refrigerador de combustible tipo placa instalado detrás del depósito de derivación del postenfriador
Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
Bomba manual de cebado de combustible
Diseño de la línea de combustible híbrido

Filtros de aceite Simplex, servicio derecho o izquierdo
Cárter profundo
Lugares de llenado de aceite de servicio derecho o izquierdo
Varilla de servicio derecha o izquierda
Bomba de aceite, accionada por engranajes

Soporte frontal - ajustable

Polea ranurada Poly-V delantera (cantidad 1) para transmisiones auxiliares

Punto de unión eléctrica común
El motor no se envía con componentes de zinc

Equipo opcional:

Limpiador de entrada de aire
Adaptador de entrada de aire

Cargador de batería
Alternadores de carga
Amperímetro

Enfriadores de aceite de transmisión/engranajes marinos
Conexiones

Codo doble
Ajuste flexible
Silenciador doble
Arresto de la chispa del silenciador
Brida

Separador de agua

Mazo de cableado OEM
Motor a arnés de motor
Paneles de instrumentos
Sensores de temperatura de escape
Mazo de cables
Gauges
Sensores de transmisión

Refrigerador de aceite de la transmisión
Bomba de sumidero manual
Filtros de aceite dúplex

Blindaje de combustible y aceite

Motor de arranque en aire
Accesorios de Air Start
Motores de arranque eléctrico - Un solo 24 voltios
Ayudas para empezar
Baterías - 24 Voltios - Secas
Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)

Cubierta protectora del motor
Embalaje para exportación
Conservación del almacenamiento

Soporte frontal
Kits adaptadores
Soportes aislantes

Embragues cerrados delanteros
Accionamiento de la bomba hidráulica trasera

Eliminación de humos

Paneles de instrumentos
ALARMA Y PROTECCIÓN DE ORUGAS
Blindaje de combustible y aceite

What Our Customers Are Saying About Us

Gregory Poole Equipment Company

4.0

Based on 58 reviews

revísanos en

Tom Corona

hace 2 meses

Rich Stidd

hace 2 meses

Carlos Virgilio Sauceda Rivera

hace 3 meses

John Karpathian

5 months ago

Clean store and great employees

Hunter Flaugher

11 months ago

Hydraulic pump shop is unmatched. I made the mistake of going somewhere else before bringing my pump here. These guys were more than helpful and friendly. Went out of their way to help me find a solution for my problem even when it didn’t benefit them. This is how businesses should be run. I won’t go anywhere else.

Brian Hrudka

1 year ago

Too bad Poole Cat Field Service is better at invoicing than actually getting my machines moving.

A prompt and courteous technician arrived, and correctly diagnosed two problems with my mini Ex. Thank you. I corrected those problems, but machine still did not work.

He diagnosed a fuel problem as a clogged filter, rather than a bad fuel pump which I managed to diagnose. I also figured out, via help on the internet, that the fuel shut-off solenoid was bad.

Machine runs fine now. So my advice is to check the internet, before letting Poole charge you $870 for a two hour field visit. And you can find a perfectly fine aftermarket fuel pump for $20 rather than the $250 that Poole charges... and it arrives faster,

Jacey Price

2 years ago

Need to teach a tech how to drive a service truck. Around 2:48 on highway 40 east, the truck pictured (plate ending in 8236) flew across 3 lanes of traffic to meet the Cleveland rd exit. Almost hit a semi and caused me to swerve with my children in the car. Glad making the exit was more important than children’s lives.