Equipo estándar:
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- Sistema de entrada de aire
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- Turbocargado
- Refrigeración posterior aire-aire
- Sistema turboalimentado de montaje central con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 Final, Fase IV)
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- Sistema de control
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- Sistema de control electrónico
- Mazo de cables de sobreespuma
- Compensación automática de altitud
- Potencia compensada en función de la temperatura del combustible
- Funciones de software configurables
- Sistema de monitorización del motor SAE J1939 de emisión y control
- Unidad de control electrónico integrada (ECU)
- Control remoto del ventilador
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- Sistema de refrigeración
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- Salida vertical o derecha del termostato
- Bomba centrífuga de agua
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo.
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- Volantes de inercia y carcasas de los volantes de inercia
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- Configuración de TDF trasera doble
- Toma de fuerza SAE n.º 1 disponible con accionamientos de toma de fuerza SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar desde la parte delantera del motor con implementos opcionales.
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- Sistema de combustible
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- Common Rail electrónico de alta presión
- Filtro primario de combustible
- Filtros de combustible secundarios
- Bomba de transferencia de combustible
- Cebado electrónico del combustible
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- Sistema de lubricación
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- Refrigerador de aceite
- Llenado de aceite
- Filtro de aceite lubricante
- Varilla de aceite
- Bomba de aceite de engranajes
- Elección de sumideros delanteros, traseros o centrales
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- Toma de fuerza (pto)
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- Transmisiones de toma de fuerza (TDF) SAE B o SAE C. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.
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- General
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- Amortiguador de vibraciones
- Levantando los ojos