Grupo electrógeno Cat C32 ACERT (EPA Tier 3)

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Los grupos electrógenos C32 ACERT incorporan un sistema de postenfriamiento de circuito separado (SCAC) para todas las configuraciones. La principal ventaja del sistema SCAC es la reducción de la corrosión del postenfriador, ya que no circula agua de mar por él. Muchas otras mejoras de estos motores contribuyen a minimizar los costes de propiedad y funcionamiento. Las clasificaciones Tier 3 de la EPA, IMO II y Stage IIIA de la UE están disponibles con opciones de intercambiador de calor o refrigeración por quilla. Las configuraciones con intercambiador de calor tienen una bomba de agua de mar opcional montada en la parte delantera.

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Estrategia de emisiones/combustible EPA Nivel III
Frecuencia 60hz
Clasificación máxima 940 ekW (1175 kVA)
Calificación mínima 730 ekW (913 kVA)
Velocidad 1800 rpm
Aspiración Turbocargado y post-enfriado
Bore 5.7in
Desplazamiento 1959 en...
Modelo de motor Vee-12, 4-tiempos-Ciclo-Diesel
Sistema de combustible MEUI
Tipo de Gobernador Electrónica
Golpe 6.38in
Excitación Imán permanente
Clasificación IP 23
Aislamiento Clase H
Número de rodamientos 2 rodamientos de rodillos
Número de clientes potenciales 6
Número de polos 4
Regulador de tensión CDVR
Altura 65,6 pulgadas
Longitud 162,8 in/4271 mm (mínimo), 175,3 in/4452 mm (máximo)
Peso - Estimado 15721lb
Ancho 60.2in

Equipo estándar:

  • Sistema de entrada de aire
    • Circuito separado post-refrigeración (SCAC)
    • Turbocompresor, chaqueta refrigerada por agua
    • Entrada del turbocompresor, 152 mm (6 pulgadas) OD conexión recta
  • Sistema de control
    • Si no se elige como equipo opcional un panel EMCP o la opción MGCP, el cliente deberá proporcionar los controles de arranque/parada.
    • Diagnóstico electrónico y registro de fallos
    • Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
    • Control electrónico de la relación aire/combustible
  • Sistema de refrigeración
    • Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por intercambiador de calor (HEX) y quilla
    • Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
    • Bomba SCAC de engranajes
    • La bomba de agua de la chaqueta, accionada por engranajes
    • Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
    • Agua de camisa HEX con bomba de agua de mar Conexiones: 76,2 mm (3in) ID Estándar
    • Conexión de brida ANSI de 4 pernos
    • Agua de la camisa HEX sin bomba de agua de mar Conexión: conexión de manguera de 2,5" (entrada), 76,2 mm (3in) ID Brida ANSI estándar de 4 pernos (salida)
    • Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 4 pernos y 76,2 mm (3 pulg.) de diámetro interior
    • Depósitos de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada adecuadas de la bomba
  • Sistema de escape
    • Colector de escape enfriado por agua y turbocompresor
    • Salida embridada de 4 pernos de 130 mm (5.12 in) de diámetro
  • Volantes de inercia y carcasas de los volantes de inercia
    • Carcasa del volante, SAE No. 0
    • Volante de inercia, 18 pulgadas, 136 dientes
    • Rotación estándar SAE
  • Sistema de combustible
    • Filtros de combustible Duplex, Spin-on, servicio RH
    • Tamaño de las conexiones de combustible: Alimentación JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
    • Enfriador de combustible tipo placa instalado detrás del tanque de derivación del posenfriador
    • Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
    • Bomba manual de cebado de combustible
  • Generadores y accesorios de los generadores
    • Formulario SR5 herida
    • 2 rodamientos de rodillos
    • Excitación de imanes permanentes
    • 4 polos, 6 conductores, conexión en estrella en serie
    • El regulador de voltaje digital de Caterpillar (CDVR)
    • Aislamiento marino de clase H, aumento de temperatura de clase F
    • RTD de platino (PT100) de 3 hilos montados en superficie, 2 por fase en el estator y uno en cada cojinete de apoyo
    • Calefactores anti-condensación (2 elementos - 240 VAC, 1000 Watts
    • Protección IP23 adecuada para su uso con sistemas fijos de extinción de incendios de aplicación local basados en agua (FWBLAFFS)
    • Aislamiento Sistema IV para protección en entornos difíciles
  • Sistema de lubricación
    • Filtros de aceite Simplex, servicio RH
    • Cárter profundo
    • Lugares de llenado de aceite de servicio RH
    • Varilla de servicio derecha
    • Bomba de aceite, accionada por engranajes
  • Sistema de montaje
    • Raíles de canal en C conformados, 300 mm (11,81 pulg.) de altura
    • Seis enviados sueltos combinados muelle helicoidal/caucho
    • aislantes para instalación debajo de la base del envase
  • General
    • Protector amortiguador delantero
    • Punto de conexión eléctrica común en los motores refrigerados HEX y KEEL

Equipo opcional:

  • Alarma y protección
    • Paneles remotos
    • Controlador MCS
    • Módulo analizador de potencia
    • Nivel de aceite, temperatura de escape, presión de arranque del aire, sensores de presión del intercambiador de calor
  • Sistema de escape
    • Codos secos
    • Ajuste flexible
    • Brida
    • Muffler
    • Arresto de la chispa del silenciador
    • Gorro de lluvia
  • Sistema de entrada de aire
    • Limpiador de entrada de aire
    • Ventilación de cárter cerrado
    • Adaptador de entrada de aire
  • Sistema de carga
    • Cargadores de baterías, Alternadores de carga
  • Sistema de control
    • Carga compartida
  • Sistema de combustible
    • Separador de agua
  • Sistema de lubricación
    • Filtros de aceite dobles, bomba de sumidero
  • Sistema de protección
    • Blindaje de combustible y aceite
  • Sistema de arranque
    • Motores de arranque eléctrico - Un solo 24 voltios
    • Motor de arranque en aire
    • Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)
    • Accesorios de Air Start
    • Ayudas de arranque - JW Heaters
    • Baterías - 24 Voltios - Secas
Renee HerndonRenee Herndon
21:55 29 feb 24
¡Dalton era muy servicial, La construcción de carreteras, sin embargo, no lo era! Prefiero tener que lijar un caimán @$$ en una cabina telefónica que para entrar en ese lío de nuevo.
Michael BirrenMichael Birren
14:58 24 feb 24
He comprado un usado C-15 de un cliente de Greg Pool era un correr sacar. Recogí el motor del gato Greg Pool cerca de Nags Head NC. Empezaron que habían hecho todo el servicio en este motor declaró las horas y todos los elementos sustituidos durante la vida del motor bajo su cuidado. ¡Recientemente he puesto el motor en mi barco después de 2 años de la construcción de la embarcación me encuentro con que todo lo que dijo sobre el motor era una mentira! Turbo era malo, después de refrigerador no se actualizó a la versión más reciente para el C-15 que le faltaba una resistencia terminal que fue claramente robado del motor que creó un problema importante con el inicio de la instalación. Greg Pool Caterpillar declaró las horas en 3300 nos enteramos de que había 5700 horas. No hice un arranque o prueba de funcionamiento que me arrepiento porque yo estaba tratando con un distribuidor de Caterpillar pensé que podía confiar en ellos. Claramente no los compradores ser Ware si su trato con Greg Pool Caterpillar en NC. Tengo 3 de los motores C-15 en mis barcos de trabajo aquí en Tampa Fl y mi distribuidor Cat aquí es el poder del anillo que han hecho un trabajo increíble para ponerme en marcha con este motor. Estoy muy decepcionado con la empresa Caterpillar por permitir que exista tal concesionario.
David LawrenceDavid Lawrence
13:04 22 feb 24
Brandon PierceBrandon Pierce
22:00 18 feb 24
Darin NoeDarin Noe
01:17 16 Feb 24
José SotoJosé Soto
15:26 23 Sep 23
👍
Hunter ElliottHunter Elliott
16:17 07 Sep 23
Rick Kelly-CrapseRick Kelly-Crapse
21:06 25 ago 23
Tenían todas mis piezas para mi 3208 Cat.Friendly gente en el mostrador de piezas.
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