Bomba contra incendios diésel Cat?� C18

Potencia máxima	800 hp
Potencia mínima	600 hp
Velocidad nominal	1500-2100 rpm

Emisiones	Normas de emisiones Tier 3, Tier 2 o no certificadas de la EPA de EE.UU. para motores estacionarios de bombas de emergencia contra incendios. Aprobado por FM, listado por UL

Tratamiento posterior	-
Aspiración	Turboalimentado Postenfriado (TA)
Bore	5.7in
Relación de compresión	16.3:1
Desplazamiento	1104.5in³
Configuración del motor	Diesel de 6 cilindros en línea y 4 tiempos
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Golpe	7.2in

Altura	54,3 pulgadas
Longitud	74,7 pulgadas
Peso - Neto en seco - Motor de funcionamiento básico sin accesorios opcionales	4306lb
Ancho	42,6 pulgadas

Equipo estándar:

Turbocompresor doble: entrada delantera y trasera 127,mm (5,0 pulg.)
Refrigeración posterior en circuito separado (SCAC)
Filtro de aire opcional - elemento doble, instalado

Alternador de carga 24 voltios, 50 amperios

Unidades de control electrónico (ECU) dobles, primaria y secundaria con capacidad de conmutación automática
Gobernador electrónico, control de velocidad de la toma de fuerza
Estrategia de inicio del modo frío
Compensación automática de altitud
Compensación de potencia para la temperatura del combustible
Ralentí alto y bajo programable y límite máximo del motor
Diagnóstico electrónico y registro de fallos
Sistema de supervisión y protección del motor (velocidades, temperatura, presión)
Transmisión SAE J1939 (diagnóstico, estado del motor y control)

Termostatos y carcasas, salida vertical
Bomba de agua de chaqueta, accionada por engranajes, centrífuga
Intercambiador de calor instalado
Tanque de expansión
Lazos de refrigeración de agua bruta requeridos por FM: Hierro de 1,5", horizontales o verticales, acero inoxidable 316 de 1,5", horizontales o verticales, hierro de 2", horizontales o verticales (sólo 2100 rpm nominales), o acero inoxidable 316 de 2", horizontales o verticales (sólo 2100 rpm nominales)

Colector de escape, seco
Doble turbo: codo de escape, seco 203 mm (8 in)

Volante SAE nº 1
Carcasa del volante SAE nº 1
Rotación estándar SAE

Unidad electrónica inyectora
Filtro de combustible, secundario (2 micras)
Bomba de transferencia de combustible
Válvula de muestreo de combustible, montada en la base del filtro de combustible
Filtro primario de combustible / separador de agua

Pantalla digital montada en la caja de conexiones, lado izquierdo del motor. Muestra: Presión de aceite, Presión de combustible, Tensión de carga, Temperatura del refrigerante, Temperatura del agua bruta y Horas del motor.

Respiradero del cárter, tapa de la válvula delantera
Refrigerador de aceite
Filtro de aceite lubricante
Cárter delantero
Llenado de aceite
Varilla de aceite
Bomba de aceite

Soporte delantero y trasero

Eje del volante de inercia

Sistema Stop-Start, automático (compatible con los requisitos de la NFPA 20, capaz de ser energizado desde cualquiera de las dos fuentes de batería y capaz de accionamiento manual del motor de arranque).

Motor de arranque eléctrico LH de 24 voltios
Calentador de agua de camisa (3 kW, 120-240 voltios)

Amortiguador de vibraciones y protector
Levantando los ojos
Cronometraje variable automático, electrónico
Pintura - Bomba de incendio roja

Equipo opcional:

Lo que dicen nuestros clientes sobre nosotros

Gregory Poole Equipment Company

4.0

Basado en 58 opiniones

con tecnología de Google

revísanos en

Tom Corona

Hace 4 meses

Rich Stidd

Hace 4 meses

Carlos Virgilio Sauceda Rivera

Hace 5 meses

John Karpathian

Hace 7 meses

La tienda está limpia y el personal es estupendo

Hunter Flaugher

Hace 1 año

La tienda de bombas hidráulicas no tiene rival. Cometí el error de acudir a otro sitio antes de traer mi bomba aquí. Estos chicos fueron más que serviciales y amables. Hicieron todo lo posible por ayudarme a encontrar una solución a mi problema, incluso cuando no les reportaba ningún beneficio. Así es como deberían funcionar los negocios. No volveré a ir a ningún otro sitio.

Brian Hrudka

Hace 2 años

Es una pena que Poole Cat Field Service sea mejor facturando que poniendo en marcha mis máquinas.

Vino un técnico rápido y amable, y diagnosticó correctamente dos problemas de mi mini Ex. Gracias. Solucioné esos problemas, pero la máquina seguía sin funcionar.

Diagnosticó un problema de combustible debido a un filtro atascado, en lugar de una bomba de combustible defectuosa, como yo ya había detectado. También descubrí, gracias a la ayuda de Internet, que el solenoide de corte de combustible estaba estropeado.

Ahora la máquina funciona perfectamente. Así que mi consejo es que consultes en Internet antes de dejar que Poole te cobre 870 dólares por una visita a domicilio de dos horas. Además, puedes encontrar una bomba de combustible de recambio en perfecto estado por 20 dólares, en lugar de los 250 dólares que cobra Poole... y te llega más rápido,

Jacey Price

Hace 2 años

Hay que enseñarle a un técnico cómo conducir un camión de servicio. Alrededor de las 2:48, en la autopista 40 en dirección este, el camión que aparece en la foto (con matrícula que termina en 8236) cruzó a toda velocidad tres carriles para tomar la salida de Cleveland Rd. Casi choca contra un camión articulado y me obligó a dar un volantazo con mis hijos en el coche. Me alegro de que tomar la salida fuera más importante que la vida de los niños.